2017年9月2日，桂林系留航空科技有限公司面向國際市場(chǎng)首家發(fā)布基于A(yíng)xiliu系留無(wú)人機升空平臺的飛機驅鳥(niǎo)系統解決方案。

“飛機撞鳥(niǎo)”是世界性難題。全世界每年大約發(fā)生一萬(wàn)多起飛機撞鳥(niǎo)事件，導致空中險情和空難。所以國際航空聯(lián)合會(huì )把鳥(niǎo)害升級為A類(lèi)航空災難。

飛機撞鳥(niǎo)的位置概率：45%發(fā)生在發(fā)動(dòng)機上，42%發(fā)生在機頭風(fēng)擋上，其余是機身尾翼機翼和起落架（起飛和降落階段起落架尚未收起或放開(kāi)）。

飛機撞鳥(niǎo)發(fā)生時(shí)飛機高度：60%以上發(fā)生在飛機爬升或者降落近進(jìn)時(shí)即飛機高度在50英尺（15.24米）及以?xún)取?/span>

飛機撞鳥(niǎo)的時(shí)間在1毫秒左右，給引擎造成的瞬間沖擊約10噸。只要飛鳥(niǎo)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機都會(huì )被“剃光頭”（轉子葉片被打光）。

2017年8月16日，海軍艦載機殲-15發(fā)生空中撞鳥(niǎo)事故，發(fā)動(dòng)機驟起大火，飛行員驚險帶火著(zhù)陸。
2015年12月17日，海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發(fā)生撞鳥(niǎo)事故，導致發(fā)動(dòng)機停車(chē)，當時(shí)戰機上載有近2噸航油和200發(fā)炮彈，飛機墜毀，機組人員及時(shí)跳傘，事故未造成人員傷亡。
2014年5月19日，一架太原飛往廈門(mén)的海南航空飛機在高空遭遇鳥(niǎo)擊，機頭被撞凹受損，該航班安全降落在合肥新橋機場(chǎng)。

對頻發(fā)的飛機撞鳥(niǎo)事故，桂林系留航空首家提出基于A(yíng)xiliu系留無(wú)人機升空平臺的驅鳥(niǎo)系統解決方案。

目前我國對機場(chǎng)責任鳥(niǎo)擊的責任界定范圍是起飛高度100米以?xún)?，降落高?0米以?xún)?。桂林系留航空通過(guò)系留無(wú)人機，掛載聲光驅鳥(niǎo)設備，升空100米以上，可在機場(chǎng)強電磁環(huán)境下開(kāi)展24小時(shí)持續驅鳥(niǎo)作業(yè)。

Axiliu驅鳥(niǎo)神器主要由以下部分組成：
1.發(fā)電機或地面電源：持續給100米以上高空的無(wú)人機供電，實(shí)現24小時(shí)空中懸停。
2.系留電源：實(shí)現電流轉換
3.自動(dòng)收放線(xiàn)系統：200米長(cháng)的線(xiàn)，隨著(zhù)無(wú)人機升降而自動(dòng)收放。
4.光電線(xiàn)纜：實(shí)現電流與高清圖像信號傳輸。
5.系留無(wú)人機：升空平臺，可掛載10KG以?xún)鹊母鞣N設備。
6.備用電池：應急備用電源或實(shí)現無(wú)系留飛行。
7.掛載－聲光驅鳥(niǎo)設備：超聲波、驅鳥(niǎo)喇叭、激光驅鳥(niǎo)器、頻閃燈等。

Axiliu驅鳥(niǎo)神器，采用聲光復合的驅鳥(niǎo)法。錄下鳥(niǎo)類(lèi)在悲哀、痛苦和驚嚇時(shí)的叫聲，并將其轉化成數字信息，使用Axiliu系留無(wú)人機升空平臺將這種叫聲在100米左右的空中播放出去，再配以燈光刺激，產(chǎn)生一種真實(shí)的恐怖氣氛和環(huán)境。這種叫聲包含著(zhù)一種固有的生物信息，鳥(niǎo)類(lèi)聽(tīng)到這種悲哀、痛苦和驚嚇時(shí)的叫聲，就會(huì )感到驚慌而離開(kāi)，從而達到驅鳥(niǎo)的目的。

本系統成本低、輕便、易快速部署，在100米以上高空，可長(cháng)時(shí)間續航，在機場(chǎng)等強電磁環(huán)境下，可持續性開(kāi)展驅鳥(niǎo)作業(yè)。